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HISTORIA
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JAWA marco en diferentes décadas una supremacía apabullante. Aun siendo en su tiempo, motocicletas de líneas rudas, su extremada calidad las confinaron como maquinaria indestructible y con ellas obtuvieron multitud de victorias. | |
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La historia de JAWA se inicia en Praga (1929) Frantisek JAnicek es un ingeniero industrial que inventa y fabrica la granada de mano. Principalmente con esta patente amaso una gran fortuna ya que su maquiavélico invento se concebio a mediados de la I Guerra Mundial. Cuando esta termino opto por la fabricación de motocicletas lo cuál readapto las estructura de su negocio a este nuevo producto, escogiendo un propulsor de 500cc con transmisión por cardan (WAnderer) que optimizo de forma notable, de aquí nace el nombre de la marca.
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| 1952 250 ISDT 1961 350 ISDT 1963 350 ISDT |
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Mas adelante adopta y mejora un motor Villiers de 175cc con el que consigue popularizar la motocicleta en su país y luego desarrolla una 350cc 4T , así como otras de menor cilindrada muy baratas, robustas, que se venden con gran facilidad, pude que por su éxito en el ámbito nacional no se cuestione la exportación a otros países de estas sensacionales motocicletas. En 1938 los alemanes invaden Checoslovaquia y se aprovecharan el desarrollo tecnológico y la cualificada mano de obra de la factoría para la producir motores de aviación y generadores. |
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Muere en 1941 Frantisek Janicek y los trabajadores y técnicos de la casa siguen desarrollando motocicletas. De esta forma, justo al acabar la guerra, Jawa es la única marca europea capaz de colocar en el mercado, en grandes cantidades, una moto fiable de 250 cc 2 tiempos que ya será la base de toda su producción posterior
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| 1964 250 ISDT (Proto) |
1966 350 ISDT |
1971 500 ISDT |
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Con una Checoslovaquia (1945) de ocupación comunista, Janicek hijo es exiliado, pues la imagen de aristócrata capitalista no sienta nada bien al nuevo régimen. En este periodo la factoría se une otra OGAR, que hasta entonces siempre había trabajado en 2 tiempos cuyos técnicos se encargaran desde entonces a trabajar en la motorización de los nuevos modelos. La mitica factoría CZ que resultó de la unión de pequeñas marcas es absorbida por la misma administración y se encarga del desarrollo suspensiones y más adelante la evolución de las motos off road. CZ se encargara en años posteriores de sacar excelentes modelos de motocross que aportaran multitud de éxitos a la marca.
En esta etapa comunista los productos JAWA están faltados de investigación y desarrollo, todo al contrario de la JAWA de preguerra siempre interesada en mantener una tecnología punta.
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| 1985 250 ISDE 1987 250 ISDE 1989 360 ISDE |
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JAWA EN ÉL ENDURO
Grandes pilotos checos como, Masita, Cespiva, Zloch, Cisar, Stodulka, entre otros fueron juntamente con aquellas Jawa-CZ, dominantes y dominadores entre los 60 y 70 del enduro internacional con estas monturas diseñadas directamente para la competición, caracterizadas por el hecho de haber suprimido todo elemento superfluo, siendo potentes, robustas y muy fiables. Sus principales modelos centrados en 75cc, 100cc, 125cc, 250cc, 350, y 500cc, destacando sobre todo en las grandes cilindradas, donde obtuvieron más éxitos, así como en el moto-cross mas concretamente CZ.
JAWA consigue introducirse y dominar diferentes mercados europeos, luchando directamente con las mejores motos italianas e incluso las americanas, obteniendo la marca checa, ser la motocicleta más vendidas en la disciplina del todo terreno del momento. Posteriormente nuevas marcas se introducen en Europa, principalmente las niponas que seducen por tecnología, acabados y un gran atractivo en sus líneas.
Los principales fabricantes europeos como Maico, KTM, SWM, replican y no se quedan atrás produciendo motocicletas de paralelas prestaciones y de nuevas soluciones
Jawa-CZ ve como rápidamente sus modelos se quedan anticuados. De un inicio la falta de atractivo visual y posteriormente falta de competitividad.
En la alta competición los pilotos oficiales de la marca: (equipo de pilotos checos de gran organización y profesionalidad) ven con gran impotencia como son superados por las nuevas monturas de la competencia, motocicletas muy evolucionadas, que incorporaban los últimos adelantos tecnológicos, no pudiendo hacer nada para poder estar a la altura de temporadas anteriores.
A partir de este momento la fábrica Jawa, entra en una profunda crisis económica al descender de manera importante sus ventas en el extranjero, y en el mercado estatal, sus ventas son mínimas. Uno de los factores mas importantes, son las características políticas del país que no ayudan a solventar la problemática de la industria, mermando sus ventas en una Europa capitalista, dirigiendo sus productos a países comunistas como Rusia, Polonia, Cuba, entre otros. La falta de recursos económicos, hace que el fabricante no pueda invertir en investigación y desarrollo de sus productos, que quedan rápidamente desfasados.
Jawa 402 1969 Jawa 250 1973 Jawa 510 1978
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Con adversidades económicas y pocos recursos Jawa siempre es presente en competición presentando constantes prototipos de sus ingenieros técnicos, como un revolucionario proyecto de 125cc con válvula rotativa, realizando la admisión a través de la pared lateral del cilindro, montando un carburador de doble cuerpo. La mayoría de sus proyectos fueron descartados en la producción por sus altos costes pero si aprovechados por su competencia.
A partir de 1978 concretamente en los ISDT de Suecia, los pilotos checos pueden competir en mejores condiciones, ya que el fabricante, presenta importantes novedades en sus motos todo terreno, principalmente gracias a la introducción de componentes de una nueva y emergente industria auxiliar, con mejoras en chasis, horquillas Marzocchi, amortiguadores Sachs de última generación, nuevas carrocerías de componentes plásticos, mandos, manetas, puños, llantas, montando los nuevos neumáticos checos Barum todo esto da una nueva estética sencilla, atractiva y compacta, que cuida hasta el último detalle.
Con esta situación una vez más Jawa pasa a ser la principal protagonista entre las varias categorías que forman los ISDT.
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La Jawa oficial 560 Enduro 1989, solamente se fabricaron 6 ejemplares con el motor de cuatro tiempos Rotax 600 cc, cuatro válvulas, refrigerado por aire
Con la nueva categoría 74 cc en 1980 se produce la estupenda Jawa 80 de refrigeración liquida.
Sus pequeñas incursiones en el mundo del trial suscitaron a crear este atractivo prototipo de líneas bastante semejantes a la transalpina Beta TR 32
La participation en las competiciones es abandonadonada a principios de los 90.
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Con la caída del bloque soviético, la mitica CZ desaparece, aunque parte de su organización ha formado una nueva factoría de motos de enduro y cross llamada PRAGA. http://www.praga.cz/e_moto.htm
En 1999, la marca Praga, y después de 60 años de inactividad en el sector, vuelve con un nuevo modelo el "ED 250", una moto de enduro disponible en dos versiones, una tipo trail y otra enduro con un motor de cilindro-simple, refrigeración liquida, derivado de aquellas exitosas Jawa de enduro de los años '80, con 40 CV, estas motos no están enfocadas para las competiciones de nivel alto.
 Además de la "ED 250",Praga esta trabajando en un nuevo motor de cuatro tiempos, llamado "CD 610" para moto-cross y "ED 610" para enduro. El motor, equipado con SOHC de cabeza y cuatro válvulas, es inspirado a los propulsores de Husaberg. Esta nueva motocicleta ya ha participado en competición, obteniendo buenos resultados, pilotadas por el sueco Lata de Marte Lind y por el Checo Jiri Cila.
Comentar que la fábrica Praga producía la primera moto en 1929, después de la compra de "BD" (Breitfeld-Daneck) fabrica de motos. Después de esta fusión, se realiza la Praga 500, con 2.500 ejemplares fabricados hasta 1933 y la 350cc ligeramente menos sofisticada, pero siempre avanzada y moderna, aunque debido a la cara fabricación de las mismas, este mismo año desaparecerá la producción de motocicletas, volviendo a partir del 99 junto con varios ex-trabajadores de la antigua Jawa/Cz, harán posible la reaparición de una nueva moto de enduro, en busca de aquellas nostálgicas, competitivas y exitosas Jawa.
n cuánto a JAWA en la actualidad sé a dividido en dos secciones que siguen colaborando: JAWA DIVISOV (dedicado a motos de competición de Speedway y Icetrack con estupendos resultados) y JAWA MOTO Spol (dedicada a motos de carretera. En la modalidad de Speedway JAWA ha sido durante decenios la única opción a las británicas JAP en las pistas y ninguna otra marca cuenta con tantos campeonatos mundiales en carreras sobre hielo. Mas información http: //www.jawa.cz
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FACTORIA JAWA |
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Como curiosidad comentar que la primera motocicleta en integrar la caja de cambios en el bloque motor fue la JAWA "Robot" de 98cc de 2 tiempos. Para los que dudan de la fiabilidad de estas motos, nada mejor que hablarles de unos locos americanos que han dado la vuelta al mundo (50.000 Km sin asistencia) a lomos de JAWAS 354 de los años 50 hace sólo 2 años
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Jawa es todo un símbolo de calidad. la tradicional marca checa. |
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Principal palmares de Jawa en la especialidad del Todo Terreno:
- (Six Days ) 14 campeonatos en el World Trophy
1947, 52, 54, 56, 58, 62, 70, 71, 72, 73, 74,77, 78 ( 6 veces junto a CZ)
- 9 Campeonatos trofeo de Plata (Six Days) 1957, 59, 67, 70, 71,72,74,76,77
- Campeonato de Europa: 7 categoría de 250cc - 10 en la categoría de 350cc - 6 en la categoría superiores a 350cc - 1 en la categoría hasta 500cc - 1 en superiores a 500cc
Obtiene importantes éxitos también, con Campeonatos del Mundo incluidos en Moto-Cross, Speedway y Velocidad. |
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El nacimiento de Jawa CZ
Son ya casi 80 años de historia de esta marca que nació en Praga en 1929. La cosa empezó con Frantisek JAnicek. Este personaje era un ingeniero e industrial que había conseguido una gran fortuna con sus numerosas patentes, pero sobre todo con su invención y fabricación de la granada de mano JAnicek (dado el particular interés que tuvo la gente en matarse durante la 1ª Guerra Mundial os podéis imaginar que se sacó una pasta). Desgraciadamente para Frantisek, la guerra terminó y no le quedó más remedio que adaptarse o morir y al igual que otras muchas fábricas de armamento europeas optó por la fabricación de motocicletas. Para comenzar su producción adoptó el motor de 500cc y transmisión por cardan WAnderer, que transformó y mejoró de forma notable (ya sabéis porque se llama JAWA la fábrica de motos). Después pasó a adaptar y mejorar un motor Villiers 175cc con el que consiguió popularizar la motocicleta en su país y luego desarrolló una 350cc y 4 tiempos, así como otras de menor cilindrada muy baratas y robustas, que vendió con gran facilidad pero que jamás dedicó a la exportación. Todas estas motos sólo se vendían en el color rojo que aún hoy forma el anagrama de la marca.
Todo este éxito terminó con la invasión alemana de Checoslovaquia en 1938. Los alemanes aprovecharon el desarrollo tecnológico y la cualificada mano de obra de la compañía para producir motores de aviación y generadores. Frantisek Janicek murió en 1941, pero los propios trabajadores y técnicos de la casa siguieron desarrollando motocicletas y de esta forma, justo al acabar la guerra, Jawa era la única marca europea capaz de colocar en el mercado, en grandes cantidades, una moto fiable de 250 cc y 2 tiempos que ya sería la base de toda su producción posterior.
En el 45, con la ocupación comunista, Janicek hijo tuvo que largarse, pues en su calidad de asqueroso capitalista no caía muy bien a las nuevas autoridades. A la fábrica se le unió otra factoría motociclista, OGAR, que hasta entonces siempre había trabajado el 2 tiempos y cuyos técnicos se encargarían desde entonces a trabajar en la motorización de los nuevos modelos. La factoría CZ que resultó de la reunión y nacionalización de otras pequeñas marcas se encargó del desarrollo de suspensiones y más delante de la evolución de motos de campo (incluida la competición con grandes éxitos en cross) y conservó la misma administración que JAWA.
Es tras este proceso cuando JAWA-CZ aprovechan el nuevo ¿mercado? soviético y se lanzan a la exportación. Lo lamentable de esta etapa fue la falta de un verdadero departamento de investigación y desarrollo, al contrario de la JAWA de preguerra siempre interesada en mantener una tecnología punta y aportar avances al desarrollo motociclista.
Con la caída del muro, CZ desapareció, aunque parte de su organización ha formado una nueva factoría de motos de enduro y cross llamada PRAHA, y JAWA que sintió un bajón en su producción (hoy fabrica en un año lo que antes terminaba en un mes) pero sigue adelante. La casa se ha dividido en dos secciones que siguen colaborando: JAWA DIVISOV (dedicado a motos de competición de Speedway y Icetrack con estupendos resultados) y JAWA MOTO Spol (dedicada a motos de carretera y de la que muchos esperamos nuevos modelos y suerte para el futuro).
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Argentina es uno de los paises en donde la marca JAWA fue mas difundida.
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